Desde que modificamos nosso padrão de análises para adicionar informações mais técnicas com relação ao desempenho e consumo de bateria, recebemos várias perguntas a respeito do aplicativo utilizado para medir a taxa de quadros por segundo em jogos, sendo ele recentemente adicionado também ao teste de autonomia.
Pensando nisso, resolvemos preparar um rápido tutorial para todos que pretendem utilizar o GameBench em dispositivos Android, sendo ele uma das principais ferramentas para este fim que não demandam acesso root, possibilitando assim que um número muito maior de usuários possa utilizá-lo sem se preocupar em perder a garantia de seus aparelhos.
Download, cadastro e login
O GameBench é um aplicativo gratuito, bastando acessar a Play Store para realizar o download diretamente em seu dispositivo. Após a instalação do app em seu smartphone, basta abri-lo e tocar em "avançar" até que chegue à página de login, onde é possível criar a sua conta de maneira rápida e prática, ficando pronto para utilizar a plataforma de testes em pouquíssimo tempo.
O serviço por streaming Netflix possui um vasto catálogo, com milhares de filmes e principalmente de séries famosas e também muitas originais. Cada usuário tem uma preferência pessoal por séries, mas você sabe quais são as 5 séries mais assistidas na Netflix no mundo todo?
O site Highspeedinternet pode responder essa pegunta, pois o mesmo realizou uma pesquisa e conseguiu definir quais as 5 séries mais assistidas na Netflix ao redor do globo.
Ressaltamos que o site Optclean Tecnologia não possui nenhum tipo de vínculo com a Netflix. Não nos responsabilizamos pelas atualizações de títulos e programação escolhidos pela Netflix nos Lançamentos catálogo da Netflix.
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”O dr. John Watson precisa de um lugar para morar em Londres. Ele é apresentado ao detetive Sherlock Holmes e os dois acabam desenvolvendo uma parceria intrigante, na qual a dupla vagará pela capital inglesa solucionando assassinatos e outros crimes brutais. Tudo isso em pleno século XXI.”
”Seis jovens são unidos por laços familiares, românticos e, principalmente, de amizade, enquanto tentam vingar em Nova York. Rachel é a garota mimada que deixa o noivo no altar para viver com a amiga dos tempos de escola Monica, sistemática e apaixonada pela culinária. Monica é irmã de Ross, um paleontólogo que é abandonado pela esposa, que descobriu ser lésbica. Do outro lado do corredor do apartamento de Monica e Rachel, moram Joey, um ator frustrado, e Chandler, de profissão misteriosa. A turma é completa pela exótica Phoebe.”
”No final da década de 1970, Pablo Escobar (Wagner Moura) não é mais considerado apenas um traficante. Seu nome circula pelas delegacias da Colômbia e também dos Estados Unidos como o traficantes de drogas mais perigoso do momento.”
”Frank Underwood é um astuto congressista norte-americano que é traído pelo presidente que ele ajudou a eleger. Com a ajuda da esposa, de uma jornalista ambiciosa e de um outro político com problemas com alcoolismo, Underwood inicia um plano para minar adversários políticos e conquistar,em alguns anos, a presidência dos Estados Unidos.”
5) New Girl (não disponível no Brasil)
”Após se separar do namorado de longa data, a jovem Jess acaba se mudando para um apartamento que divide com três caras: Schmidt, Nick e Winston. A presença da mulher muda a dinâmica do trio, que desenvolve uma amizade curiosa, em que todos vão se ajudar em seus desafios amorosos e profissionais.”
E aí, o que acharam da lista?
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Após conferir o nosso teste de bateria com o iPhone 6s Plus com iOS 11, chegou a hora de conferir se o desempenho também foi sacrificado como visto na autonomia do aparelho. Aqui teremos um teste de velocidade cronometrado, alguns testes sintéticos e também a execução de jogos.
Antes de partimos para os nossos testes, vamos relembrar as especificações do aparelho. Aqui temos o chipset Apple A9, que oferece um processador dual-core com velocidade máxima de 1,84 GHz. A GPU é a PowerVR GT7600 formada por seis núcleos gráficos. Em termos de memória temos 2 GB para RAM, enquanto em armazenamento é possível encontrar o iPhone 6s Plus nas opções de 16, 32, 64 ou 128 GB.
Teste prático de velocidade
O nosso primeiro teste consiste em medir quanto tempo o iPhone 6s Plus leva para abrir uma dúzia de apps. Na lista selecionada temos os apps de Câmera, Galeria e Configurações enquanto outros foram baixados, como Facebook, WhatsApp, Chrome, Netflix, Spotify, Photoshop Mix, Pokémon Go e Asphalt 8.
Após conferir o nosso teste de bateria com o iPhone 7 Plus com iOS 11, chegou a hora de conferir se o desempenho também foi sacrificado como visto na autonomia do aparelho. Aqui teremos um teste de velocidade cronometrado, alguns testes sintéticos e também a execução de jogos.
Antes de partimos para os nossos testes, vamos relembrar as especificações do aparelho. Aqui temos o chipset Apple A10 Fusion, que oferece um processador quad-core com velocidade máxima de 2,34 GHz. A GPU é a PowerVR Series7XT Plus formada por seis núcleos gráficos. Em termos de memória temos 3 GB para RAM, enquanto em armazenamento é possível encontrar o iPhone 7 Plus nas opções de 32, 128 ou 256 GB.
Teste prático de velocidade
O nosso primeiro teste consiste em medir quanto tempo o iPhone 7 Plus leva para abrir uma dúzia de apps. Na lista selecionada temos os apps de Câmera, Galeria e Configurações enquanto outros foram baixados, como Facebook, WhatsApp, Chrome, Netflix, Spotify, Photoshop Mix, Pokémon Go e Asphalt 8.
Os Smartphones da Apple, também conhecidos como iPhone, são ótimos aparelhos, de altíssima qualidade. Tudo seria maravilhoso, se não fosse apenas um detalhe: Nem sempre é fácil transferir arquivos de um iPhone para um aparelho com sistema operacional que não tenha sido desenvolvido pela Apple, como o Windows. Mas o EaseUS MobiMover Free promete facilitar sua vida.
No Brasil, a grande maioria dos usuários de computador utilizam um com sistema Windows. Se você tem um PC Windows e precisa transferir arquivos de/para um iPhone, pode ter algumas dificuldades. Porém, existe um software gratuito que promete ajudar nessa tarefa.
Hoje, faremos um review do software EaseUS MobiMover Free para saber se vale a pena usar ele nas transferências entre arquivos de iOS para Windows e vice-versa.
O software EaseUS MobiMover Free tem uma apresentação simples e limpa, porém, é todo em inglês. Entretanto, isso não chega a ser um problema, pois a simplicidade dele torna esse inglês intuitivo.
Além disso, o software necessita que você tenha instalado em sua máquina o software do iTunes, ou seja, ele não substitui por completo o software oficial da Apple, mas complementa seus recursos.
Com o EaseUS MobiMover Free, é bem mais simples a transferência de arquivos, pois com poucos cliques você consegue transferir qualquer coisa de dentro para fora e de fora para dentro do seu celular.
Como usar o EaseUS MobiMover Free
Abaixo, confira como fazer transferências de arquivos com o EaseUs MobiMover Free.
Escolha os arquivos que deseja transferir, Photos, Vìdeos, Audios ou Music e clique na pasta desejada;
Clique em Details;
Clique na caixa ao lado de “Names”
Clique em “Transfer To Computer”
Selecione a pasta que quer inserir os arquivos no seu PC.
Pronto! É só aguardar a transferência.
Transferindo arquivos do PC para o iPhone
Clique em “Transfer to this device”;
Escolha se deseja transferir uma pasta inteira (folder) ou apenas um arquivo (file);
Selecione o arquivo ou pasta que deseja transferir para o iPhone;
Após selecionado, confira se os arquivos estão corretos e clique em “Transfer”
Após terminar a transferência, clique em “Ok, I go it”. Pronto, o arquivo já está no seu iPhone.
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A Apple lançou no seu canal do YouTube um novo comercial demonstrando de uma maneira bem divertida como funcionam os efeitos de iluminação do Modo Retrato do iPhone 8 Plus. Enquanto a cantora Shannon Wise caminha por diferentes ambientes, a iluminação do plano de fundo e da cantora mudam para mostrar como os efeitos vão afetar as suas fotos tiradas com o aparelho.
Lançado junto com o iPhone 8 Plus, o modo de iluminação permite que os usuários apliquem cinco efeitos diferentes nos seus retratos: luz natural, luz de estúdio, luz de contorno, luz de palco e luz de palco mono.
O Apple iPhone 8 Plus ainda não está disponível nas lojas brasileiras. Para ser notificado quando ele chegar clique aqui.
Os novos iPhones da Apple foram lançados recentemente e os modelos iPhone 8 e iPhone 8 Plus, inclusive já estão sendo vendidos em algumas partes do mundo. A chegada dos dispositivos ao mercado só não foi mais rápida do que as reclamações dos usuários. Após relatos de problemas no iOS e outros fatores, ao que parece, a versão Plus do iPhone 8 também possui um grave problema na bateria, lembrando muito o que ocorreu no Galaxy Note 7.
Já foram vários relatos de usuários reclamando de problemas na bateria, em um deles, uma mulher em Taiwan comprou o iPhone 8 Plus e ao ligá-lo na tomada para carregar, a bateria do aparelho inchou. O fato ocorreu em um tempo de 3 minutos desde que o carregador (original( foi ligado na tomada.
iPhone 8 Plus: Relatos vieram de Taiwan e do Japão, onde a bateria dos aparelhos inchou
Um outro incidente ocorreu no Japão, onde incrivelmente o iPhone já veio com a bateria inchada de fábrica. Apesar de não serem casos concretos com todos os usuários que adquiriram o novo iPhone, vale ressaltar que o fornecedor da bateria do iPhone 8 é o mesmo do Galaxy Note 7, que causou grande dor de cabeça à Samsung.
A Apple ainda não se pronunciou oficialmente sobre os problemas relatados na bateria do iPhone 8 Plus, mas esperamos que tenha uma solução em breve.
Agora nos resta esperar os usuários que fizeram pré-encomenda do iPhone 8 Plus receberem os dispositivos para constatarmos se o problema foi isolado ou se trata de um problema crônico.
Lembramos que o iPhone X deve chegar no mês de novembro, mas dificilmente veremos o aparelho aqui no Brasil este ano. Mais provável que seja lançado apenas em 2018.
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Embora ainda não sejam tão populares no Brasil, as câmeras automotivas fazem sucesso em vários países da Ásia. Por isso, muitas fabricantes chinesas de produtos eletrônicos investem neste tipo equipamento. A HFK é uma dessas companhias, e ela acaba de anunciar um kit de gravação automotivo adaptado para motocicletas.
O HFK HM601 DVR grava vídeos em Full HD a 60 quadros por segundos tanto na câmera dianteira quanto traseira, além disso, ele possui um sensor de colisão de três eixos e armazena os dados do GPS. O aparelho também pode ser sincronizado com um aparelho Android ou com um iPhone para que os motociclistas possam transmitir vídeos ao vivo ou compartilhar imagens nas redes sociais.
Porém, o principal atrativo do novo DVR da HFK é o controle acoplado no guidão da moto. Ele permite que o piloto utilize todas as funções do aparelho sem ter que parar o veículo e tirar o smartphone do bolso. Os botões para capturar imagens e vídeos, salvar as informações do GPS, e para ligar ou desligar o equipamento ficam localizados logo abaixo do botão de buzina, tornando o uso prático e diminuindo o risco de acidentes por falta de atenção.
Os usuários do Android que participam do programa de testes do Google Maps, estão recebendo uma atualização que prepara o app para novidades que podem chegar em breve. O site Android Police analisou o arquivo APK da última versão do app de mapas, e descobriu que algumas funções inéditas já estão quase prontas.
Melhorias nas notificações de trânsito
A função de deslocamento permite que o app envie notificações para alertar sobre a condição do trânsito no caminho que ele tem costume de fazer, por exemplo. As novas opções para essa configuração permitem que o usuário tenha mais controle sobre as notificações, podendo definir o endereço da sua casa, endereço do trabalho, o transporte utilizado no deslocamento, os dias da semana em que percorre o trajeto, e o horário em que ele pretende chegar nos dois endereços. Assim o sistema se torna mais apurado e não precisa mais analisar a rotina do usuário antes de fazer as sugestões.
Nova pontuação do Local Guides
Um dos recursos mais interessantes do Google Maps é o sistema de Guias Locais. Qualquer usuário pode se inscrever no programa e contribuir com informações, imagens e avaliações de estabelecimentos que serão incorporadas à base de dados do app. Em troca pelo serviço, o usuário ganha pontos que vão se acumulando e o fazem subir de nível.
Uma grande novidade foi divulgada na última quarta-feira (27) para os fãs de ”O Exterminador do Futuro”. O sexto filme da franquia teve sua data de estréia revelada e se dará no dia 26 de julho de 2019 nos EUA. O novo Exterminador do Futuro trará de volta dois grandes nomes da franquia, Linda Hamilton e Arnold Schwarzenegger.
O novo filme não será uma sequência do último longa que foi lançado em 2015 com o título de ”O Exterminador do Futuro: Gênesis, mas sim, uma sequência de ”Exterminador do Futuro 2: O Julgamento Final”, filme que foi ao cinema em 1991 e fez um tremendo sucesso.
Leia também:
Novo Exterminador do Futuro deverá ser a continuação do segundo filme lançado em 1991
Outro grande nome que retorna em Exterminador do Futuro 6 (ou 3, ainda não foi divulgado o nome oficial) é o diretor James Cameron, responsável pelos 2 primeiros filmes da franquia. Mas desta vez ele será responsável pela produção do filme. A direção ficará por conta de Tim Miller, diretor do filme ”Deadpool.
Relembre O Exterminador do Futuro 2:
Além do elenco original dos dois primeiros filmes, o novo filme agregará um novos atores, que deverão continuar a saga como protagonistas em futuras continuações.
Muitos questionaram sobre como Arnold Schwarzenegger poderia reviver novamente ciborgue T-800, visto que o ator já está com 71 anos. Em uma entrevista, o diretor James Cameron explicou como isso se dará:
“Ele é um ciborgue. Então, a parte orgânica está do lado de fora. E Reese diz no filme: “Eles suam. Eles têm mau hálito”. Então é provável que também possam envelhecer.
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A Disney lançou ontem o aplicativo DisneyNOW para Android, iOS, tvOS e tablets Amazon Fire, para substituir os apps dos canais Disney Channel, Disney XD e Disney Júnior. O conteúdo completo destes canais está agora disponível no novo aplicativo, junto com jogos temáticos das séries da companhia e com o streaming da Rádio Disney.
Em uma entrevista à revista Variety, a vice-presidente de mídias digitais dos canais Disney, Kimberly Hicks, explicou o motivo por trás da unificação dos aplicativos:
“A decisão de consolidar os apps da suíte Disney Channel Watch no DisneyNOW foi motivada pelo que as crianças nos falavam que queriam nas suas experiências de vídeo. O novo aplicativo nos permite mostrar todos os grandes personagens e histórias, e levar a magia do Disney Channel, Disney XD e Disney Junior para a rotina delas. ”
Há bastante tempo falamos aqui no FlatOut sobre algumas formas de passar dos 300 km/h sem precisar de um carro – foi um dos primeiros posts que a gente fez, na verdade. Na época, citamos de passagem um embate histórico para as duas rodas: a briga entre Suzuki Hayabusa e a Honda Blackbird, que no fim dos anos 1990 protagonizaram uma disputa eletrizante pelo trono de moto de rua mais veloz do planeta.
Naquele post de 2014, dissemos que as motos são a primeira alternativa para quem quer um veículo capaz de passar dos 300 km/h – especialmente por conta do preço, bem mais acessível. E isto é fácil de entender: uma moto é bem mais leve do que um carro, e precisa de um motor bem menos potente (e barato) do que um carro para atingir velocidades obscenamente altas. Para se ter uma ideia, em 1949 já havia a Vincent Black Lightning, moto fabricada no Reino Unido que tinha um motor V-twin de 998 cm³ e 70 cv e era capaz de chegar aos 240 km/h.
Nos anos 90, a moto de rua mais veloz do mundo não era britânica, porém. Era japonesa: a Kawasaki Ninja ZX-11, com que foi lançada em 1990 e era movida por um quatro-cilindros de 1.052 cm³. Sua velocidade máxima variava entre 272 km/h no lançamento e 283 km/h em 2001, quando foi descontinuada. Mas havia quem não estivesse muito contente com isto.
A Honda, para ser mais exato. Era 1996, e a maior fabricante de motos do Japão decidiu que era hora de fazer alguma coisa: sua moto mais veloz, a CBR1000F, era capaz de chegar “apenas” até os 257 km/h, e até mesmo os recordes de velocidade dos automóveis pareciam pressionar os engenheiros da Honda a lançar uma moto mais veloz (foi naquela época, em 1998 que o McLaren F1 conquistou seu recorde de velocidade de 386 km/h). E foi o que aconteceu.
Seu nome era Honda CBR1100XX Super Blackbird. Ao contrário do que se poderia deduzir, blackbird não significa “pássaro preto”: trata-se de uma referência ao caça Lockheed SR-71 Blackbird, avião militar de reconhecimento que teve 32 unidades fabricadas se serviu à Força Aérea Americana entre 1964 e 1998. O Blackbird era movido por duas turbinas a jato Pratt & Whitney e era capaz de passar dos 3.500 km/h. E, claro, ele era preto.
O motor da nova CBR, tal como na antiga (que ainda foi produzida até 1999), era um quatro-cilindros com comando duplo no cabeçote, porém com deslocamento ampliado de 998 cm³ para 1.137 cm³ – maior cilindrada vista em uma moto de rua da Honda até então. O motor entregava 132 cv a 9.500 rpm, e era acoplado a um câmbio de seis marchas, e era suficiente para que moto chegasse a exatos 287,3 km/h, aferidos na edição de fevereiro de 1997 da revista Sport Rider. Naquela época, a moto mais rápida do planeta, a Kawasaki Ninja ZX-11, teve sua velocidade aferida em 281,6 km/h.
Perceba que ninguém havia ainda passado dos 300 km/h. E assim foi até 1999, quando a Suzuki reagiu e colocou no mercado a GSR1300R Hayabusa, carinhosamente apelidada como ‘Busa. O quatro-cilindros com comando duplo no cabeçote tinha uma vantagem sobre o motor da Honda Blackbird, além do maior deslocamento: e vez do carburador, usava um sistema de injeção eletrônica Denso, o que ajudava a usina a entregar impressionantes 197 cv a 10.100 rpm. Tudo para destronar a CBR1100XX, que ainda usava um motor carburado.
Na verdade, o próprio nome Hayabusa era uma provocação direta à Honda Blackbird. Para explicar o motivo, aqui vai uma pequena aula de zoologia.
Foto: José Luís Barros/Flickr
Além do nome de um caça da Força Aérea Americana, blackbird também significa “melro-preto”, ou simplesmente melro, pássaro da família dos tordos, que, como você deve ter deduzido, tem as penas pretas. Pequeno e ágil, o melro é visão frequente de observadores de pássaros na Europa, norte da África e Ásia.
O melro é um pássaro onívoro, alimentando-se de insetos, vermes e pequenas frutas. Entre as aves, ele está na base da cadeia alimentar. Um dos pássaros que estão acima dele é o famoso falcão-peregrino, ave de rapina de pequeno porte que é encontrada no mundo todo.
O falcão-peregrino é ornitófago, ou seja, alimenta-se quase exclusivamente de outros pássaros. E, para ele, capturá-los em pleno voo é fácil: ao mergulhar verticalmente, o falcão-peregrino consegue atingir velocidades entre 290 km/h e 325 km/h, tornando praticamente impossível para qualquer outro pássaro se esquivar da investida.
Sabe como se fala “falcão-peregrino” em japonês? Hayabusa (隼). E veja só: o melro é um dos pratos favoritos do falcão-peregrino.
Foi mesmo provocação explícita por parte da Suzuki ao apresentar a GSR1300R Hayabusa em 1999. E eles ainda disseram que, como o falcão-peregrino, sua moto também passaria dos 300 km/h. De fato, ela passou: ao ter sua velocidade máxima aferida em algo entre 303 km/h e 312 km/h (depende da fonte consultada), a Suzuki Hayabusa justificou seu nome, e devorou a Honda Super Blackbird com uma vantagem de pelo menos 16 km/h. Jamais um recorde de velocidade para motos de rua foi superado com uma margem tão grande. E a Hayabusa ainda aproveitou para abocanhar outros dois recordes: o de moto esportiva com maior deslocamento e mais cavalaria na roda traseira: 173 cv.
Estava esquentando. No ano seguinte, a Kawasaki comprou a briga e disse que traria seu título de volta com a Kawasaki Ninja ZX-12R, com motor de 1.200 cm³ e 178 cv a 9.500 rpm (161 cv na roda traseira). Segundo a fabricante, a nova Ninja seria capaz de passar dos 200 mph, ou 322 km/h – a marca que faltava bater. E a Kaswasaki até planejava lançar a moto em um grande evento, para o qual convidaria toda a imprensa mundial. Poderia ter sido mais um desdobramento desta disputa, mas não aconteceu.
Isto porque havia gente preocupada com o aumento acelerado no desempenho das motos superesportivas, especialmente na Europa, onde organizações políticas e agências de regulamentação de trânsito (e até algumas fabricantes, como a BMW) acreditavam que as motocicletas de 300 km/h eram um risco à população. Sua ideia era simples: banir as importações de motos japonesas para o Velho Continente.
Foi então que as três fabricantes japonesas fizeram um acordo com as europeias: a partir do ano 2000, as motos até poderiam ser capazes de passar dos 300 km/h, mas deveriam ter um limitador eletrônico de velocidade instalado para impedi-las de fazê-lo. Assim, quando a Ninja ZX-12R foi lançada, a Kawasaki limitou eletronicamente sua velocidade a 299 km/h e decidiu lançá-la sem muito alarde.
Com isto, colocou-se um fim na guerra da velocidade máxima entre as fabricantes de motos: nenhuma delas seria capaz de passar dos 299 km/h original de fábrica – se o limitador fosse removido, a moto já era considerada modificada e, por isto, não havia muito sentido.
Dito isto, o tal acordo de cavalheiros foi feito sem nenhum tipo de contrato oficial ou obrigatoriedade legal (é isto que significa “acordo de cavalheiros”, afinal). Sendo assim, desde então houve alguns desvios: em 2007 a MV Agusta apresentou a F4 R 312, batizada assim porque era capaz de chegar aos 312 km/h. A fabricante italiana disse, na época, que tomou a atitude porque não via motivo para se limitar por conta de um acordo de cavalheiros.
Repare no velocímetro por volta da marca de 1:00. Ao passar dos 299 km/h, a tela passa a marcar “—“
Já a Ducati 1199 Panigale R, por exemplo, foi lançada em 2013 com um velocímetro digital que deixava de marcar quando chegava aos 299 km/h – certamente para não revelar que a velocidade continuava subindo. Hoje em dia, na maioria das motos com velocímetro digital, a marcação encerra nos 299 km/h.
Fala, galera FlatOuter! Depois de cinco meses do último post, estou de volta com a nona parte do PC e mais uma participação no Time Attack Paraguai. Para começar, o primeiro upgrade depois do último post, e que infelizmente acabou não dando certo, foi a suspensão ajustável.
Procurando em paginas e grupos de venda achei uma Tein Street basic usada em outra cidade. Não perdi muito tempo e fui buscar. A suspensão estava em muito bom estado. “Aparentemente”, não tinha nenhuma perda, tudo estava em seu lugar, e o vendedor falou que tirou do Celica dele, que estava funcionando. Sem pensar muito, comprei.
Depois de instaladas saí para testar o carro e a traseira balançava. Em velocidades mais altas sentia que ia perder o controle do carro a qualquer momento de tanto que a traseira balançava. Tentamos aumentar a altura de rodagem, diminuir, mas nada funcionava. A traseira seguia instável.
Os amortecedores traseiros não estavam funcionando bem e não teve jeito: tive que retirá-los e instalar de volta aa suspensão original com molas esportivas. Uma pena, já que é meio complicado achar por suspensão ajustavel pro Celica por aqui e para importar acaba saindo bem mais caro.
Algum tempo depois disso encontrei no facebook umas rodas usadas que semprei gostei, as Work Emotion CR Kai. Liguei pro vendedor e perguntei se ele aceitava trocar pelas minhas Advan e mais um pouco de grana. Ele aceitou na hora.
Ao instalar as rodas, por causa do offset diferente, tive que colocar uns espaçadores de 1 cm pra não ficar raspando ao girar o volante.
Troquei a bomba de combustível original por uma Walbro de 255 lph, que já vem adaptada pela Monkey Wrench Racing para ser plug n play no Celica.
Tambem fiz uma modificação na admissão, trocando o tubo de aluminio que eu tinha, pelo tubo de plástico que vem na caixa do filtro original, e colocando a parte inferior da caixa para que sirva de escudo de calor, uma modificação que encontrei nos forums, porque a ventoinha jogava ar quente e acabava dando umas engasgadas no motor, às vezes em ponto morto, mesmo com o escudo de alumínio da Injen que tinha melhorado um pouco mas não 100%.
Isso acontecia bastante em días muito quentes quando parava no semáforo, por exemplo. Não é que o motor chegava a parar, nem perto disso, mas de repente dava umas baixadas nas rotações, e ao acelerar, parecia que o motor demorava mais em reacionar em baixa. Depois dessa modificação o problema acabou por completo.
O tubo da admissão de alumínio e o escudo Injen que tirei do carro, acabei trocando com um amigo por um banco fixo da Sparco que ele tinha jogado na casa dele fazia uns anos. O banco tinha vindo com Celica dele do Japão, mas como é muito ruim um banco assim para daily driver ele acabou conseguindo o banco original e esse ficou jogado e apodrecendo.
Levei o banco pra tapeçaria e trocaram toda a espuma que estava podre, o revestimento, e também fizeram o bordado da Sparco como o original.
Outro upgrade que fiz e que tem bastante opiniões contrárias na internet é o volante motor aliviado. Depois de ler bastante notei que geralmente quem tinha ou teve falava bem, e quem não tinha, geralmente era por que tinha um “amigo” ou um “primo” que teve e que dizia que era ruim. Então acabei me convencendo e comprando um.
Tinha dúvida entre o Fidanza, que é feito de aluminio forjado, e o fabricado pela Monkey Wrench Racing, que é de aço. Acabei optando pela segunda opção.
A diferença de peso é de 3,1 kg, já que o original pesa 7,45 kg e o aliviado pesa 4,3 kg. A diferença no uso é enorme, a partida é feita com mais facilidade, já que tem menos peso para o motor de arranque girar, o rpm sobe bem mais rápido, e as reduções parecem mais suaves, parece que ficou tudo mais linear e previsivel
Tambem comprei pneus semi-slick Federal 595 RS-R 225/45 r17, que aqui no Paraguai custam um pouquinho mais só que os Bridgestone Potenza de rua que tenho, mas com um desempenho anos-luz a frente em pista e custam menos da metade de um Toyo R888, tendo um otimo custo beneficio.
Antes do time attack como de costume levei o carro para uma troca de óleo e também para uma revisão geral. Na revisão meu mecânico encontrou algumas coisas que não estavam funcionando 100% que era o sensor MAF, a válvula VVT e o sensor de posição do comando de válvulas.
Tudo foi trocado, o que fez o motor ficar bem mais estável e diminuiu pela metade a vibração em ponto morto.
Time Attack Paraguay 2017 – Segunda Etapa
No post anterior eu tinha comentado que a segunda etapa seria no dia 28 de maio, mas ela foi cancelada por causa do clima, que estava muito ruim naquela semana. Como não conseguiram remarcar numa data próxima ela acabou sendo cancelada definitivamente. Com isso só teremos três etapas este ano em vez de quatro como era a ideia inicial.
A segunda etapa foi dia 27 de agosto e como de costume no dia anterior o autódromo é liberado para os treinos livres. Nos treinos saí à pista duas vezes e nas duas vezes fiz quatrovoltas tentando entender o comportamento dos semi-slicks que eu nunca tinha usado.
Como eu já imaginava a primeira volta é como o pneu de rua ou até pior, na segunda o grip melhora, mas a coisa fica boa mesmo a partir da terceira volta, onde se nota uma diferença enorme no grip e o carro gruda nas curvas, nem parece o mesmo carro.
Notei também que estava reacelerando muito melhor na saida da última curva, que é feita em segunda, e chegando a 150km/h no final da reta, 10km/h a mais que antes. Acredito eu que seja o resultado do peso a menos no volante motor.
Já no treino baixei 1,5 segundo da minha melhor volta na primeira etapa, e sentia que dava para baixar muito mais. No domingo já na primeira entrada na pista fiz 1:01,844 baixando 2 segundos o meu melhor tempo na etapa anterior.
Na segunda entrada na pista levei meu pai para dar umas voltas e com o peso adicional acabei não melhorando o meu tempo, a melhor nessa segunda entrada foi 1:01.955.
Na terceira e última entrada na pista o ceu ja estava bem nublado e já começava a cair umas gotas, mas mesmo assim consegui fazer a minha melhor volta do dia 1:01.254, baixando 2,6 segundos do meu melhor tempo na etapa anterior.
Depois disso começou a chover e deram por encerrado o time attack perto das 16:00, já que ninguem mais conseguiría baixar os tempos com a chuva, e acabei terminando outra vez na terceira colocação.
Video OnBoard da volta mais rápida:
Pódio de todas as categorías:
Livre:
Miguel Larreinegabe (Mitsubishi Lancer Evolution VIII) 54.164
